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降息周期向来是黄金的高光时刻，而本轮周期中，白银或悄然抢占风头。
四位不愿具名的代表表示，他们预计相关政策将维持不变，不过其中两人补充称，成员国间尚未就此展开讨论。
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来源：疯狂机械控
这绝对是车圈最贵的“学费”。
据赛力斯自己披露，从2022到2025上半年这三年半，它向最大供应商支付了750亿的采购费。
谁是它的最大供应商呢？答案无疑是华为。
仅2025上半年，赛力斯就给华为支付了200亿采购费。有媒体核算了一下，赛力斯每卖出一辆问界汽车，华为就要拿走约14万。
很多人觉得华为“贪得无厌”，殊不知“大出血”的赛力斯做梦都要笑醒。
就在上周，问界第100万辆整车下线，用时仅46个月，创下中国新势力品牌最快纪录，把理想、小鹏、零跑等都甩在身后。
在100万辆下线仪式上，赛力斯董事长张兴海将问界的快速成长归功于跨界融合新模式，其中一页PPT写道：“深深感谢华为，问界是华为鸿蒙智行坚定的战略合作伙伴”。
他甚至表示，第二个100万辆，希望能在2年内完成。
凭什么？估计还是得靠给华为上交“学费”。
交出灵魂，起死回生
数据是最好说明，据赛力斯2025年第三季度财报，前三季度营收1105.34亿元，股东利润53.12亿元，同比增长31.56%。
如果你知道赛力斯之前有多惨，就能读懂这个车圈最大爽文的魅力。
在与华为牵手之前，赛力斯的前身小康股份，活得比十八线县城的小饭馆还憋屈。其主推车型在2020年全年卖了791辆，平均一天能卖出去两台，把过去五年卖油车攒的家底赔得底朝天。
彼时的赛力斯，就像在新能源浪潮里溺水的人，抓不住任何救命稻草。
之后的剧情如同天龙八部中虚竹巧遇逍遥派三大高手，就此开启了开挂人生，2021年推出问界，之后2022、2023的营收分别是341亿以及358.42亿。
到了2024年，全年营收直接来到1451.8亿，就问你和华为合作有多香。
不过华为之所以全力帮扶赛力斯，还得说后者赶上了好时候，彼时华为正处在汽车业务的迷茫期，徐直军牵头的HI模式和北汽、长安合作得磕磕绊绊，车型上市后销量拉垮，技术输出路径备受内部质疑。
一个缺技术缺渠道，一个缺载体缺信任，两个不得意的玩家凑到一起，反而擦出了暧昧火花。
赛力斯的聪明之处，在于它把“妥协”做到了极致。当上汽还在硬气地喊“不能失去灵魂”时，赛力斯已经干脆利落地把产品定义、核心技术、渠道营销全交给了华为。
2022年问界交付刚破万时，赛力斯就立马把“小康股份”改了名，闻到了腾飞的味道，董事长张兴海更是放话：“就算宝马找上门合资，我都不干”。
你若不离不弃，我必生死相依，金牛配资网车圈言情剧实在让人泪目，所以750亿采购费看似天价，实则打包了华为技术、品牌影响力、渠道等全方位要素。
隔壁蔚来来花了上千亿自研，至今毛利率还在15%左右徘徊，对比之下你就知道有多值。
这时候再看灵魂究竟是啥，或许在生死存亡面前，只是锦上添花的奢侈品。
献祭利润，干翻BBA
去年张兴海在接受《中国企业家》记者采访时，反复提及“跨界合作要坚定走下去”。
这时光给灵魂是不够的，更需要拿出实质性的东西。
“初恋+白月光+共患难”的经历很宝贵，但只有利益是永恒的，也只有利益才能将双方牢牢绑定。
2024年7月，赛力斯拟以25亿元，收购华为那边持有的问界商标，优化合作模式；同月，赛力斯决定出资115亿元，收购华为子公司深圳引望10%股权。
而更大的支出是开头提到的采购费用。
一部分是购买产品，也就是汽车零部件。例如智能座舱、驾驶辅助系统、激光雷达、HUD抬头显示系统、车载音响、智慧大灯、算力芯片等，一整套下来绝不便宜。
比如在问界M9上，有机构根据配置拆解估算，智驾硬件成本约8.4万元，三电系统6.2万元，加上芯片及周边配件约2万元，硬件部分总计超过16万元。
另一部分是购买服务，包括开发服务、销售推广服务等。问界可以借助华为的知名度和庞大实体店网络进行推广，事半功倍地提升知名度和实现高端化。
在外界看来，赛力斯给华为的钱“多得吓人”，颇有点冤大头的意味。
但在赛力斯看来，这笔买卖恐怕是再划算不过了。
首先，虽然支出甚多，但赛力斯依旧保持着高毛利水平。2022年到2024年，赛力斯的毛利率从8%、飙升到了23.8%，2025年上半年继续提高到26.5%。
联丰优配官网其次更重要的是，赛力斯不仅翻身了、有钱了，还在高端市场里有了相当份量的江湖地位。
问界的第一个百万辆汽车中，有超过四分之一的占比来自旗舰车型——问界M9，这款车迄今已经连续21个月稳居50万级全品类车型的销量冠军。
在此之前，国内市场还没有任何一款车型能达到问界M9的规模。
40万级别则是问界M8的主场，上市至今已经连续6个月稳居该价位的销量冠军。
此前，中国品牌不是没有向四五十万的豪华车市场冲锋过，但基本都折戟沉沙，很难从根本上撼动BBA在中国市场的根基。
问界却打破了旧有格局。根据调研机构杰兰路发布的车主画像，问界M9的车主中，有45%的家庭年收入在80万元以上，83%的车主为增换购，他们大多是从BBA车主转化而来。
中国各大车企心心念念多少年的干翻BBA的大业，竟然被几年前还不入流的赛力斯完成了。
这样的成绩背后，华为的作用和重要性不言而喻。调查显示，M9车主购车核心动机排序前三分别是：高阶辅助驾驶、安全性、智能座舱。
所以，从高端市场话语权的层面看，给华为交“学费”堪称赛力斯史上最伟大的操盘，毕竟这份“学费”甚至可能让赛力斯有资格在中国汽车工业历史上单开一页。
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责任编辑：宋雅芳 汇巨福配资
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